什么是船公司?

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船公司一個(gè)航運(yùn)公司是一個(gè)企業(yè)，貨物運(yùn)輸船上的船舶，自身擁有船只（或通過租賃擁有），用于經(jīng)營貨物海上運(yùn)輸?shù)墓?，在外貿(mào)鏈上應(yīng)屬于物流公司。經(jīng)營貨物海上運(yùn)輸。

在1783年輪船發(fā)展之后，大規(guī)模的航運(yùn)公司在十九世紀(jì)開始普及。起初，英國是發(fā)展的中心; 1819年，大西洋的第一艘輪船發(fā)生了，到1833年，航運(yùn)公司開始在英國和大英帝國的財(cái)產(chǎn)如印度和加拿大之間運(yùn)營蒸汽船。英國三大航運(yùn)公司成立于19世紀(jì)30年代：英國和美國的蒸汽導(dǎo)航公司，Great Western輪船公司和半島蒸汽導(dǎo)航公司。

美國聯(lián)邦政府通過了1916年的“航運(yùn)法”，作為美國航運(yùn)的保護(hù)機(jī)構(gòu)。 該行為在第一次世界大戰(zhàn)期間但在國家正式進(jìn)入戰(zhàn)爭之前通過，在商業(yè)航運(yùn)在戰(zhàn)爭需求下增長的時(shí)期幫助美國航運(yùn)公司。根據(jù)該法案，美國航運(yùn)委員會也成立了。 1920年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，聯(lián)邦政府通過了“ 商船法”，以保護(hù)美國的航運(yùn)利益，以應(yīng)對不斷變化的外國航運(yùn)政策。根據(jù)“航運(yùn)法”確立的職責(zé)最終于1933年由商務(wù)部轉(zhuǎn)移到商務(wù)部富蘭克林·羅斯福總統(tǒng)。 在美國聯(lián)邦海事委員會于1961年創(chuàng)建的美國總統(tǒng)約翰·肯尼迪以調(diào)節(jié)美國船運(yùn)活動(dòng)，終于使毯授權(quán)一個(gè)航運(yùn)傭金。 與此同時(shí)，美國海事局（MARAD）成立，旨在規(guī)范商船業(yè)和船隊(duì)。然而，國際海洋貿(mào)易的急劇增加使這兩個(gè)機(jī)構(gòu)在不斷增長的海運(yùn)業(yè)中擴(kuò)大了權(quán)力。

早期的航運(yùn)線提供了一種通過不同種類的貨物來區(qū)分船舶的方法，這種方法至今仍在使用。普通貨物，現(xiàn)在稱為散雜貨，是指可以運(yùn)送到世界各地的多個(gè)港口的各種貨物。特殊貨物是用于運(yùn)輸?shù)教囟ǜ劭诘奶囟óa(chǎn)品的術(shù)語。 散裝貨物是一種特殊貨物，大量交付和處理。 客運(yùn)貨物是指為了搬遷或娛樂而在運(yùn)輸線上運(yùn)送人員的業(yè)務(wù)。 隨著豪華遠(yuǎn)洋輪船的廣泛使用，這成為二十世紀(jì)之交的一個(gè)不斷發(fā)展的行業(yè)。乘客貨物通過試圖平衡快樂航行方面與船舶的結(jié)構(gòu)限制和要求而成為后勤挑戰(zhàn)。

沿河和其他淡水水體的內(nèi)陸航運(yùn)用于將貨物運(yùn)輸?shù)窖睾０兑酝獾母劭?。?nèi)陸運(yùn)輸需要比海運(yùn)更多的基礎(chǔ)設(shè)施。河流和湖泊需要開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，如河港和運(yùn)河，并開始商業(yè)化。在19世紀(jì)和20世紀(jì)，這種基礎(chǔ)設(shè)施大部分得到了更廣泛的發(fā)展。 20世紀(jì)航運(yùn)公司使用的主要水道是萊茵河，亞馬遜河，剛果河，尼羅河，密西西比河和哥倫比亞河。水路基礎(chǔ)設(shè)施的例子包括蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河。 這些水道今天仍然用于商業(yè)目的。有些水道只能在季節(jié)性條件下運(yùn)行。例如，五大湖每年運(yùn)營大約八個(gè)月，但在冬季月份湖泊通常凍結(jié)時(shí)無法繼續(xù)運(yùn)營。大多數(shù)內(nèi)陸航運(yùn)公司都以提供貨物的速度和效率為基礎(chǔ)。

20世紀(jì)初，石油成為航運(yùn)業(yè)的重要組成部分。它的用途不同于開發(fā)機(jī)械的潤滑，鍋爐和工業(yè)設(shè)備的燃燒，以及操作發(fā)動(dòng)機(jī)。 石油也主要由特定的船運(yùn)公司運(yùn)輸，而不是其他形式的運(yùn)輸。這被認(rèn)為是一種特殊貨物。由于石油泄漏和油輪的環(huán)境影響，石油運(yùn)輸已成為一個(gè)爭議的問題。

當(dāng)代海上運(yùn)輸受地域限制，政治監(jiān)管和商業(yè)利益的約束。 自二十世紀(jì)以來，航運(yùn)技術(shù)的現(xiàn)代進(jìn)步和創(chuàng)新使航運(yùn)業(yè)不斷發(fā)展。其中許多進(jìn)步包括船只的大小，船隊(duì)的規(guī)模，船隊(duì)內(nèi)船舶的專業(yè)用途，海軍建筑和設(shè)計(jì)以及自動(dòng)船舶系統(tǒng)。 在商業(yè)利益方面，航運(yùn)業(yè)對航運(yùn)公司具有較高的競爭力。這意味著進(jìn)入和離開該行業(yè)的便利性很高。造成這種情況的原因是購買二手船，對于商業(yè)船舶來說，返回通常可以很快得到滿足。較新的昂貴船舶需要更高的投資回報(bào)，但要快速回報(bào)。這是因?yàn)檫@些船只通常迎合更大，更昂貴的人群。例如，由于其預(yù)定目的的創(chuàng)業(yè)性質(zhì)，新游輪通?？稍谑陜?nèi)得到償還。

航運(yùn)業(yè)也在利用航運(yùn)業(yè)的創(chuàng)新來尋找全球問題的解決方案。例如，現(xiàn)代技術(shù)和研究正被用于分析集裝箱在海上消失的現(xiàn)象。這些問題正在由政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行部分研究，例如在蒙特利灣國家海洋保護(hù)區(qū)內(nèi)運(yùn)營的國家海洋和大氣管理局。 雖然這個(gè)問題的一部分是由于缺乏執(zhí)法造成的人為錯(cuò)誤，但技術(shù)和船舶設(shè)計(jì)的進(jìn)步有望提高集裝箱在海上的損失率。

海事業(yè)所面臨的其他挑戰(zhàn)包括適應(yīng)更加全球化的經(jīng)濟(jì)。雖然海運(yùn)業(yè)始終保持全球性，但航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在正經(jīng)歷著規(guī)模前所未有的現(xiàn)象或在21世紀(jì)之前根本看不到的現(xiàn)象。其中許多問題都涉及海事業(yè)加強(qiáng)合作的性質(zhì)。 例如，該行業(yè)許多航運(yùn)公司之間的合作正在導(dǎo)致反競爭市場。這是航運(yùn)業(yè)高水平競爭的原因之一。隨著航運(yùn)公司之間的合作越來越多，進(jìn)出該行業(yè)的船舶和公司的比率也越來越高。 截至2019年，商業(yè)和經(jīng)濟(jì)分析師正試圖尋找解決方案，以減少反競爭做法，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)的競爭增長。

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