海運(yùn)百科國(guó)際物流行業(yè)資訊及貨代常識(shí) / 當(dāng)前位置:首頁(yè)>物流資訊>海運(yùn)百科

資訊搜索

海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)用如何計(jì)算?

發(fā)布時(shí)間:2020-11-17 | 點(diǎn)擊數(shù):714

海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)是指:在海運(yùn)拼箱出口過(guò)程中,在截單截貨日前一工作日的中午11:00以后,因訂艙人原因造成貨物無(wú)法及時(shí)出運(yùn),導(dǎo)致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn):

具體計(jì)算公式:虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方x(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。注: 標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù):25/20'  50/40' 60/40'HQ

產(chǎn)生虧艙費(fèi)的常見原因和預(yù)防措施?

(1)貨主貨來(lái)不及進(jìn)倉(cāng)或臨時(shí)取消出貨訂艙人卻沒有及時(shí)取消訂艙。防范:請(qǐng)各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通,及時(shí)反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知,否則會(huì)產(chǎn)生虧艙費(fèi)。

(2)較大比例的超方/縮方/超重。

防范:請(qǐng)各貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致,如有任何變動(dòng)及時(shí)通知。

(3)貨物進(jìn)倉(cāng)后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法承運(yùn),如“液體/危險(xiǎn)品/超大超重件”。防范:請(qǐng)各貨代告知貨主我司不承接液體/危險(xiǎn)品/半危品,超大超重件必須事先確認(rèn)。

(4)海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)出運(yùn)。

防范:請(qǐng)各貨代要求貨主報(bào)關(guān)做到單單一致,單證一致,單貨一致,海關(guān)若有疑問(wèn)請(qǐng)配合我司報(bào)關(guān)員及時(shí)清晰地向海關(guān)答復(fù)。

海關(guān)有什么要求盡可能配合,以保證貨物及時(shí)出運(yùn)。

LCL CARGO= LESS CONTAINER LOAD,拼箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拼裝承攬者(consolidator)分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi) 陸站點(diǎn)集中,而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱 作業(yè),裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。

上一篇 風(fēng)險(xiǎn)防范:哪些國(guó)家收貨人可以不需要正本提單提貨?
下一篇 航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和海運(yùn)提單的性質(zhì)有何不同?
咔咕網(wǎng),跨境物流一站式智能服務(wù)平臺(tái)!咔咕供應(yīng)鏈科技旗下品牌,依托于專業(yè)國(guó)際物流團(tuán)隊(duì),從2003年以來(lái),為廣大外貿(mào)企業(yè)、跨境電商與國(guó)際物流一級(jí)莊家提供一站式跨境物流服務(wù),24小時(shí)訂艙熱線:400-660-5256。
本文地址:http://tzczx.cn/article/448.html

為你推薦