什么是中轉(zhuǎn)港(中轉(zhuǎn)地)

　　海關(guān)數(shù)據(jù)中“中轉(zhuǎn)港”有時(shí)也稱為“中轉(zhuǎn)地”，是指貨物從啟航港前往目的港，途經(jīng)行程中的第三港口，運(yùn)輸工具進(jìn)行停靠、裝卸貨物、補(bǔ)給等操作，貨物進(jìn)行換裝運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往目的地的港口，即為中轉(zhuǎn)港。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)港一般為基本港，所以，掛靠轉(zhuǎn)運(yùn)港的船舶一般是來自國際海運(yùn)主干航線的營運(yùn)船舶和往返于區(qū)域內(nèi)各港口的支線船舶。轉(zhuǎn)運(yùn)港的接運(yùn)船、載貨及相關(guān)貨運(yùn)服務(wù)能力是保證貨物安全、及時(shí)、有效轉(zhuǎn)運(yùn)的重要條件。

　　目前，世界海運(yùn)主干航線經(jīng)營班輪業(yè)務(wù)的，大都是擁有船舶數(shù)量較多、船隊(duì)規(guī)模較大，并具有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、良好的營運(yùn)與管理能力的大型或超大型船公司。如馬士基海陸、長榮、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等都是世界排名前列的船公司。它們投入了最具先進(jìn)技術(shù)和營運(yùn)性能、噸位大、承載能力強(qiáng)的船舶。它們?cè)谥鞲珊骄€上選擇基本港，通過與支線船公司的合作進(jìn)行貨物集疏運(yùn)，利用其實(shí)力和管理能力使貨物以最快速度、最短時(shí)間完成裝卸、換裝和快捷轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　從事貨物集疏運(yùn)的支線船舶一般是靈便型的較小噸位船舶。這些船舶在區(qū)域內(nèi)往來于轉(zhuǎn)運(yùn)港與各港口之間，進(jìn)行穿梭式運(yùn)輸，為干線船源源不斷地提供和接受轉(zhuǎn)口貨物，形成千、支線結(jié)合的集疏運(yùn)體系。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)與單證處理能力，是確保貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港順利轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)運(yùn)港內(nèi)從事接受和處理中轉(zhuǎn)貨物的公司一般有三種：

　　一是支線運(yùn)輸船公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人;

　　二是貨物接運(yùn)船公司或干線運(yùn)輸公司在轉(zhuǎn)運(yùn)港的代理人;

　　三是分別與支線運(yùn)輸和接運(yùn)船公司簽有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)代理協(xié)議的貨運(yùn)代理商，他可能是一般貨運(yùn)代理人，也可能是無船承運(yùn)人。

　　在轉(zhuǎn)運(yùn)港開展貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，要求其委托人把握轉(zhuǎn)運(yùn)港的作業(yè)過程和費(fèi)用情況，以確保貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安全、節(jié)約轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用、提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，因此，轉(zhuǎn)運(yùn)代理人的選擇與“跟進(jìn)管理”至關(guān)重要。

　　(一)合同中轉(zhuǎn)運(yùn)港的規(guī)定方法

　　在國際貨物運(yùn)輸過程中，由于地理原因或根據(jù)有關(guān)當(dāng)事人的意愿，貨物需要在某些港口或其他地點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。此時(shí)，國際貨物買賣合同或相關(guān)的運(yùn)輸合同就可能對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)港作出規(guī)定。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)港(Port of Transshipment)，即貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。合同中有時(shí)只是籠統(tǒng)地規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)，有時(shí)則需要規(guī)定在何處轉(zhuǎn)運(yùn)，此時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)港的規(guī)定條款就出現(xiàn)在合同之中。在擬訂合同相關(guān)條款時(shí)，通常是在目的港后面加注，一般通過“VIA(經(jīng)由、通過)”或“W/T(with transshipment at…，在……轉(zhuǎn)運(yùn))”連接。如下列條款示例：

　　“裝運(yùn)港 Port of Loading：中國上海 Shanghai China

　　目的港 Port of Destination：英國倫敦 London UK W/T Hong Kong”

　　也有時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)港會(huì)加注在裝運(yùn)港之后，但這樣做的情形相對(duì)較少。

　　(二)合同中規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)港的注意事項(xiàng)

　　在合同中規(guī)定轉(zhuǎn)運(yùn)港需要注意：

　　①選擇轉(zhuǎn)運(yùn)港要合適，不能出現(xiàn)合同中規(guī)定的轉(zhuǎn)運(yùn)港不適于進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的情形。

　　②選擇轉(zhuǎn)運(yùn)港要明確具體，要注意有關(guān)港口或其他地名的重名現(xiàn)象。

　?、圬浳锝?jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間通常要比直航的時(shí)間長，因而運(yùn)輸成本也可能發(fā)生變化，所以要注意成本的核算，選擇轉(zhuǎn)運(yùn)成本乃至整個(gè)運(yùn)輸成本比較低或其他條件適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)港，并在合同中規(guī)定出來。